कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन (सीडीआई) और इसकी कार्यप्रणाली क्या है

वर्तमान में, प्रौद्योगिकी के कारण कई चीजों को बदल दिया गया है। शोधकर्ताओं ने इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन और संपर्क बिंदु इग्निशन का उपयोग करके SI (स्पार्क इग्निशन) इंजन के लिए CDI (कैपेसिटिव डिस्चार्ज इग्निशन) सिस्टम का आविष्कार किया। इस प्रणाली में एक पल्स कंट्रोल सर्किट, स्पार्क प्लग, पल्स जेनरेशन सर्किट, मेन चार्ज और डिस्चार्ज कैपेसिटर कॉइल आदि शामिल हैं। विभिन्न प्रकार के इग्निशन सिस्टम हैं जहाँ विभिन्न अनुप्रयोगों में उपयोग करने के लिए अलग-अलग क्लासिक इग्निशन सिस्टम विकसित किए जाते हैं। ये इग्निशन सिस्टम CDI (कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन) सिस्टम के साथ-साथ IDI (इंडक्टिव डिस्चार्ज इग्निशन) सिस्टम जैसे दो समूहों का उपयोग करके विकसित किया गया है।

क्या है एक संधारित्र निर्वहन इग्निशन सिस्टम?

कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन का संक्षिप्त रूप सीडीआई है जिसे थाइरिस्टर इग्निशन के रूप में भी जाना जाता है। यह एक प्रकार का ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम है, जिसका उपयोग मोटरसाइकिल, आउटबोर्ड मोटर्स, चेनसॉ, लॉनमूवर्स, टरबाइन-पावर्ड एयरक्राफ्ट, छोटे इंजन आदि में किया जाता है। इसे मुख्य रूप से लंबे चार्जिंग समय को जीतने के लिए विकसित किया गया था, जो उच्च प्रेरण वाले ट्रेल्स के लिए कार्यरत हैं। उच्च इंजन गति के लिए इग्निशन सिस्टम को अधिक उपयुक्त बनाने के लिए आईडीआई (इंडक्टिव डिस्चार्ज इग्निशन) सिस्टम। सीडीआई स्पार्क प्लग को फायर करने के लिए कॉइल की ओर कैपेसिटर डिस्चार्ज करंट का उपयोग करता है।

संधारित्र निर्वहन इग्निशन सिस्टम

सेवा मेरे संधारित्र डिस्चार्ज इग्निशन या सीडीआई एक इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन डिवाइस है जो एक विद्युत आवेश को संग्रहीत करता है और फिर एक पेट्रोल इंजन में स्पार्क प्लग से एक शक्तिशाली स्पार्क उत्पन्न करने के लिए इग्निशन कॉइल के माध्यम से इसका निर्वहन करता है। यहां कैपेसिटर चार्ज द्वारा इग्निशन प्रदान किया जाता है। संधारित्र बस चार्ज करता है और कुछ समय के भीतर स्पार्क बनाना संभव बनाता है स्पार्क्स सीडीआई बनाने के लिए आमतौर पर मोटरबाइक और स्कूटर पर पाए जाते हैं।

संधारित्र निर्वहन इग्निशन मॉड्यूल

विशिष्ट CDI मॉड्यूल में चार्जिंग और ट्रिगरिंग, एक मिनी ट्रांसफार्मर और मुख्य संधारित्र जैसे विभिन्न सर्किट शामिल हैं। इस मॉड्यूल में बिजली की आपूर्ति के माध्यम से सिस्टम वोल्टेज को 250V से 600V तक बढ़ाया जा सकता है। उसके बाद, विद्युत प्रवाह का प्रवाह चार्ज सर्किट की ओर होगा ताकि संधारित्र को चार्ज किया जा सके।

चार्जिंग सर्किट के भीतर सुधारक इग्निशन पल से पहले संधारित्र के निर्वहन से बच सकता है। एक बार ट्रिगर सर्किट को ट्रिगर सिग्नल मिल जाता है, तो यह सर्किट चार्जिंग सर्किट के काम को रोक देगा और संधारित्र को कम प्रेरण के इग्निशन कॉइल की ओर अपने ओ / पी फास्ट का निर्वहन करने की अनुमति देता है।
कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन में, कॉइल ऊर्जा भंडारण माध्यम के बजाय पल्स ट्रांसफार्मर की तरह काम करता है क्योंकि यह एक इंडक्टिव सिस्टम के भीतर होता है। स्पार्क प्लग की ओर वोल्टेज का ओ / पी सीडीआई डिजाइन पर अत्यधिक निर्भर है।

वोल्टेज की इन्सुलेशन क्षमता मौजूदा इग्निशन घटकों से अधिक होगी जो घटकों की विफलता का कारण बन सकती है। अधिकांश CDI सिस्टम को अत्यधिक उच्च ओ / पी वोल्टेज प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, हालांकि यह लगातार मददगार नहीं है। एक बार जब ट्रिगर करने के लिए कोई संकेत नहीं होता है तो संधारित्र को चार्ज करने के लिए चार्ज सर्किट को फिर से जोड़ा जा सकता है।

एक सीडीआई प्रणाली का कार्य सिद्धांत

संधारित्र के ऊपर एक विद्युत प्रवाह पारित करके एक संधारित्र निर्वहन प्रज्वलन काम करता है। इस तरह के इग्निशन से चार्ज जल्दी बनता है। एक सीडीआई इग्निशन एक चार्ज उत्पन्न करने और इंजन को प्रज्वलित करने के लिए स्पार्क प्लग को बाहर भेजने से पहले इसे स्टोर करके शुरू होता है।

यह शक्ति एक संधारित्र से होकर गुजरती है और इसे एक इग्निशन कॉइल में स्थानांतरित किया जाता है जो इस प्रकार कार्य करके शक्ति को बढ़ाने में मदद करता है एक ट्रांसफार्मर और इसके किसी भी हिस्से को पकड़ने के बजाय ऊर्जा को इसके माध्यम से पारित करने की अनुमति देता है।

इसलिए, CDI इग्निशन सिस्टम, इंजन को तब तक चालू रखने की अनुमति देता है, जब तक कि बिजली स्रोत में चार्ज न हो। सीडीआई का ब्लॉक आरेख नीचे दिखाया गया है।

संधारित्र निर्वहन इग्निशन का निर्माण

एक संधारित्र निर्वहन इग्निशन में कई भाग होते हैं और यह एक वाहन के इग्निशन सिस्टम के साथ एकीकृत होता है। सीडीआई के सबसे महत्वपूर्ण हिस्सों में स्टेटर, चार्जिंग कॉइल, हॉल सेंसर, फ्लाईव्हील और टाइमिंग मार्क शामिल हैं।

कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन का विशिष्ट सेटअप

चक्का और स्टेटर

फ्लाईव्हील एक बड़ा हॉर्सशू स्थायी चुंबक है जिसे एक सर्कल में घुमाया जाता है जो क्रैंकशाफ्ट को चालू करता है। स्टेटर तार के सभी विद्युत कुंडलों को रखने वाली प्लेट है, जिसका उपयोग इग्निशन कॉइल, बाइक की लाइट्स और बैटरी चार्जिंग सर्किट को चालू करने के लिए किया जाता है।

चार्ज का तार

चार्जिंग कॉइल स्टेटर में एक कॉइल है, जो कैपेसिटर सी 1 को चार्ज करने के लिए 6 वोल्ट का उत्पादन करने के लिए उपयोग किया जाता है। चक्का की गति के आधार पर एकल स्पंदित बिजली का उत्पादन किया जाता है और अधिकतम स्पार्क सुनिश्चित करने के लिए चार्जिंग कॉइल द्वारा स्पार्किंग प्लग को आपूर्ति की जाती है।

हॉल सेंसर

हॉल सेंसर हॉल प्रभाव को मापता है, तात्कालिक बिंदु जहां फ्लाईव्हील का चुंबक उत्तर से दक्षिण ध्रुव में बदलता है। जब पोल परिवर्तन होता है, तो डिवाइस सीडीआई बॉक्स में एक एकल, छोटे पल्स भेजता है जो इसे चार्ज कैपेसिटर से उच्च वोल्टेज ट्रांसफार्मर में ऊर्जा को डंप करने के लिए ट्रिगर करता है।

टाइमिंग मार्क

समय चिह्न एक मनमाना संरेखण बिंदु है जो इंजन के मामले और स्टेटर प्लेट द्वारा साझा किया जाता है। यह उस बिंदु को इंगित करता है जिस पर पिस्टन की यात्रा का शीर्ष चक्का और स्टेटर पर ट्रिगर बिंदु के बराबर है।

स्टेटर प्लेट को बाईं और दाईं ओर घुमाकर, आप प्रभावी ढंग से सीडीआई के ट्रिगर बिंदु को बदल देते हैं, इस प्रकार क्रमशः अपनी टाइमिंग को आगे बढ़ाते हैं या निकालते हैं। जैसे ही चक्का तेजी से मुड़ता है, चार्जिंग कॉइल का उत्पादन होता है एसी करंट +6 वी से -6 वी तक।

CDI बॉक्स में सेमीकंडक्टर रेक्टिफायर का एक संग्रह होता है जो बॉक्स पर G1 से जुड़ा होता है, जो केवल सकारात्मक पल्स को संधारित्र (C1) में प्रवेश करने की अनुमति देता है। जबकि CDI में प्रवेश करने वाली तरंग, सही करनेवाला केवल सकारात्मक तरंग की अनुमति देता है।

ट्रिगर सर्किट

ट्रिगर सर्किट एक स्विच है, शायद एक ट्रांजिस्टर का उपयोग करते हुए, थायरिस्टर, या एससीआर । यह स्टेटर पर हॉल सेंसर से एक पल्स द्वारा ट्रिगर किया गया। वे केवल सर्किट के एक तरफ से चालू होने की अनुमति देते हैं जब तक कि उन्हें ट्रिगर नहीं किया जाता है।

एक बार जब कैपेसिटर सी 1 पूरी तरह से चार्ज हो जाता है, तो सर्किट को फिर से चालू किया जा सकता है। यही कारण है कि मोटर के साथ समय शामिल है। यदि संधारित्र और स्टेटर कॉइल सही थे, तो वे तुरंत चार्ज करेंगे और हम उन्हें जितनी जल्दी चाहें उतनी तेजी से ट्रिगर कर सकते हैं। हालांकि, उन्हें पूर्ण प्रभार के लिए दूसरे के एक अंश की आवश्यकता होती है।

यदि सर्किट बहुत तेजी से चालू होता है, तो स्पार्क प्लग से चिंगारी काफी कमजोर होगी। निश्चित रूप से, उच्च गति वाले मोटर्स के साथ, हमारे पास संधारित्र पूर्ण चार्ज की तुलना में तेजी से ट्रिगर हो सकता है, जो प्रदर्शन को प्रभावित करेगा। जब भी संधारित्र को छुट्टी दे दी जाती है, तो स्विच स्वयं बंद हो जाता है, और संधारित्र फिर से चार्ज होता है।

हॉल सेंसर से ट्रिगर पल्स गेट कुंडी में फ़ीड करता है और सभी संग्रहीत चार्ज को उच्च-वोल्टेज ट्रांसफार्मर के प्राथमिक पक्ष के माध्यम से रश करने की अनुमति देता है। ट्रांसफार्मर में प्राथमिक और माध्यमिक वाइंडिंग के बीच एक आम जमीन होती है, जिसे जाना जाता है एक ऑटो स्टेप-अप ट्रांसफार्मर ।

इसलिए, जैसे कि हम द्वितीयक तरफ घुमावदार को बढ़ाते हैं, आप वोल्टेज को गुणा करेंगे। चूंकि स्पार्क प्लग को स्पार्क्स के लिए एक अच्छे 30,000 वोल्ट की आवश्यकता होती है, इसलिए उच्च वोल्टेज या माध्यमिक पक्ष के चारों ओर तार के कई हजारों आवरण होने चाहिए।

जब गेट खुलता है और प्राथमिक पक्ष में सभी चालू होता है, तो यह ट्रांसफार्मर के कम-वोल्टेज पक्ष को संतृप्त करता है और एक छोटा लेकिन बेहद चुंबकीय क्षेत्र स्थापित करता है। चूंकि क्षेत्र धीरे-धीरे कम हो जाता है, प्राथमिक वाइंडिंग्स में एक बड़ा वर्तमान माध्यमिक वाइंडिंग को अत्यधिक उच्च वोल्टेज का उत्पादन करने के लिए मजबूर करता है।

हालांकि, वोल्टेज अब इतना अधिक है कि यह हवा के माध्यम से चाप कर सकता है, इसलिए ट्रांसफार्मर द्वारा अवशोषित या बनाए रखने के बजाय, चार्ज प्लग वायर पर जाता है और प्लग अंतराल को कूदता है।

जब हम मोटर इंजन को बंद करना चाहते हैं, तो हमारे पास दो स्विच कुंजी स्विच या किल स्विच होते हैं। स्विचिंग चार्जिंग सर्किट को बाहर निकालता है इसलिए पूरे चार्जिंग पल्स को जमीन पर भेजा जाता है। चूंकि सीडीआई अब चार्ज नहीं कर सकता है, यह स्पार्क प्रदान करने के लिए बंद हो जाएगा और इंजन एक स्टॉप पर धीमा हो जाएगा।

विभिन्न प्रकार के सी.डी.आई.

सीडीआई मॉड्यूल को दो प्रकारों में वर्गीकृत किया गया है, जिनकी चर्चा नीचे की गई है।

AC-401 मॉड्यूल

इस मॉड्यूल का विद्युत स्रोत अल्टरनेटर के माध्यम से उत्पन्न एसी से ही प्राप्त होता है। यह छोटे इंजनों में उपयोग की जाने वाली बुनियादी सीडीआई प्रणाली है। तो, सभी इग्निशन सिस्टम जिनमें छोटे इंजन नहीं हैं वे सीडीआई नहीं हैं। कुछ इंजन पुराने ब्रिग्स के साथ-साथ स्ट्रैटन पर मैग्नेटो इग्निशन का उपयोग करते हैं। पूरा इग्निशन सिस्टम, पॉइंट और कॉइल मैग्नेटाइज्ड फ्लाईव्हील से नीचे हैं।

एक अन्य प्रकार का इग्निशन सिस्टम जो कि 1960 - 70 में छोटी मोटरसाइकिलों में सबसे अधिक उपयोग किया जाता है - 70 ऊर्जा हस्तांतरण के रूप में जाना जाता है। एक मजबूत डीसी करंट पल्स फ्लाईवेल के नीचे एक कॉइल द्वारा उत्पन्न किया जा सकता है क्योंकि फ्लाईव्हील चुंबक इसके ऊपर जाता है।

ये डीसी करंट इंजन के बाहरी हिस्से में लगाए गए इग्निशन कॉइल की ओर एक तार भर में सप्लाई करते हैं। कभी-कभी, दो-स्ट्रोक वाले इंजनों के लिए फ्लाईव्हील के नीचे अंक होते थे और आमतौर पर 4-स्ट्रोक इंजनों के लिए कैमशाफ्ट पर।

यह विस्फोट प्रणाली सभी प्रकार के केटरिंग सिस्टम की तरह काम करती है जहां शुरुआती बिंदु इग्निशन कॉइल के भीतर चुंबकीय क्षेत्र के ढहने को सक्रिय करते हैं और स्पार्क प्लग तार की चिंगारी प्लग की ओर प्रवाह करने के लिए एक उच्च वोल्टेज संकेत उत्पन्न करते हैं। कॉइल के तरंग उत्पादन की जांच एक आस्टसीलस्कप के माध्यम से की जाती है जब भी इंजन को चालू किया जाता है, तो यह एसी की तरह दिखाई देता है। जैसा कि कॉइल का चार्ज-टाइम क्रैंक की संपूर्ण क्रांति के साथ संचार करता है, कॉइल वास्तव में बाहरी इग्निशन कॉइल के चार्ज के लिए बस डीसी करंट को देखता है।

कुछ प्रकार के इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम मौजूद होंगे इसलिए ये कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन नहीं हैं। इस प्रकार के सिस्टम उपयुक्त समय पर कुंडल को चालू और बंद करने के लिए चार्जिंग चालू करने के लिए एक ट्रांजिस्टर का उपयोग करते हैं। यह त्वरित वोल्टेज बढ़ाने के साथ-साथ इग्निशन कॉइल के भीतर गिरने के समय के कारण एक गर्म चिंगारी प्रदान करने के लिए जले हुए अंक के साथ-साथ जली हुई परेशानी को भी दूर करता है।

डीसी-सीडीआई मॉड्यूल

इस तरह का मॉड्यूल बैटरी के साथ काम करता है और इस प्रकार CDV मॉड्यूल को कुछ बड़ा करने के लिए वोल्टेज को 2V DC - 400/600 V DC से बढ़ाने के लिए एक अतिरिक्त DC / AC इन्वर्टर सर्किट का उपयोग किया जाता है। लेकिन, डीसी-सीडीआई प्रकार सिस्टम का उपयोग करने वाले वाहनों में अधिक सटीक इग्निशन समय होगा, साथ ही साथ इंजन को ठंडा होने के बाद और अधिक सक्रिय किया जा सकता है।

सबसे अच्छा सीडीआई कौन सा है?

हालांकि, प्रत्येक प्रकार विभिन्न स्थितियों में सबसे अच्छा है, इसकी तुलना में सबसे अच्छा संधारित्र निर्वहन प्रणाली नहीं है। डीसी-सीडीआई प्रकार की प्रणाली मुख्य रूप से उन क्षेत्रों में ठीक से काम करती है जहां प्रज्वलन के दौरान बहुत ठंडे तापमान और साथ ही सटीक होते हैं। दूसरी ओर, एसी-सीडीआई सरल है और अक्सर मुसीबत में नहीं चलता क्योंकि यह कम और आसान है।

कैपेसिटर डिस्चार्ज सिस्टम शंट रेजिस्टेंस की ओर असंवेदनशील है और कई स्पार्क्स को तुरंत विस्फोट कर सकता है और इस प्रकार एक बार इस सिस्टम के सक्रिय होने के बाद बिना किसी देरी के विभिन्न प्रकार के अनुप्रयोगों में उपयोग करने के लिए बढ़िया है।

इग्निशन सिस्टम वाहनों में कैसे काम करता है?

वाहनों में, संपर्क ब्रेकर, ब्रेकर कम, और कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन जैसे विभिन्न प्रकार के इग्निशन सिस्टम का उपयोग किया जाता है।

संपर्क-ब्रेकर इग्निशन सिस्टम का उपयोग स्पार्क को सक्रिय करने के लिए किया जाता है। इस तरह के इग्निशन सिस्टम का उपयोग वाहनों की पुरानी पीढ़ी में किया जाता है।

ब्रेकर-कम को संपर्क रहित प्रज्वलन के रूप में भी जाना जाता है। इस प्रकार में, डिजाइनर एक स्विचिंग डिवाइस की तरह एक ऑप्टिकल पिकअप अन्यथा इलेक्ट्रॉनिक ट्रांजिस्टर का उपयोग करते हैं। आधुनिक कारों में, इस तरह के इग्निशन सिस्टम का उपयोग किया जाता है।

तीसरा प्रकार कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन है। इस तकनीक में, संधारित्र अचानक ऊर्जा का निर्वहन करता है जो एक कुंडल का उपयोग करके इसमें संग्रहीत होता है। यह सिस्टम कम स्थितियों में चिंगारी उत्पन्न करने की क्षमता रखता है जहां सामान्य प्रज्वलन कार्य नहीं कर सकता है। इस तरह का इग्निशन उत्सर्जन नियंत्रण के नियमों के अनुरूप होने में सहायता करेगा। क्योंकि यह कई पेशेवरों प्रदान करता है, यह वर्तमान ऑटोमोबाइल और मोटरसाइकिल के रूप में उपयोग किया जाता है।

जब भी आप वाहन में इंजन को सक्रिय करने के लिए कुंजी को स्विच करते हैं, तो इग्निशन सिस्टम एक इंजन के सिलेंडर में स्पार्क प्लग की ओर उच्च वोल्टेज संचारित करेगा। चूँकि वह ऊर्जा गैप के आर-पार प्लग के नीचे होती है, एक लौ-सामने हवा या ईंधन के मिश्रण को प्रज्वलित करेगी। कार में इग्निशन सिस्टम को प्राइमरी और सेकेंडरी की तरह दो अलग-अलग इलेक्ट्रिकल सर्किट में विभाजित किया जा सकता है। एक बार इग्निशन कुंजी सक्रिय हो जाने के बाद, बैटरी से कम वोल्टेज के साथ करंट का प्रवाह इग्निशन कॉइल में प्राथमिक वाइंडिंग भर में, ब्रेकर पॉइंट के साथ-साथ बैटरी के विपरीत भी आपूर्ति कर सकता है।

मैं अपने सीडीआई इग्निशन का परीक्षण कैसे कर सकता हूं?

सीडीआई या कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन एक ट्रिगर तंत्र है और यह एक ब्लैक बॉक्स में कॉइल्स के माध्यम से कवर किया गया है जो कैपेसिटर के साथ-साथ अन्य सर्किट के साथ बनाया गया है। इसके अलावा, यह एक इलेक्ट्रिकल इग्निशन सिस्टम है, जिसका उपयोग आउटबोर्ड मोटर्स, मोटरसाइकिल, लॉनमॉवर और चेनसॉ में किया जाता है। यह लंबे समय तक चार्ज करने वाले समय को पार करता है, अक्सर अधिष्ठापन कॉयल के माध्यम से जुड़ा होता है।

CDI बॉक्स स्थिति का परीक्षण करने के साथ-साथ एक मिलीमीटर का उपयोग किया जाता है। सीडीआई काम करने की स्थिति की जाँच करना बहुत महत्वपूर्ण है चाहे वह अच्छा हो या दोषपूर्ण। चूँकि यह स्पार्क प्लग और ईंधन इंजेक्टर को नियंत्रित करता है, इसलिए यह आपके वाहन को ठीक से काम करने के लिए जवाबदेह है। CDI दोषपूर्ण बनने के कई कारण हैं जैसे दोषपूर्ण चार्जिंग सिस्टम और एजिंग।

जब CDI दोषपूर्ण होता है और इग्निशन से जुड़ा होता है, तो वाहन मुसीबत में पड़ सकता है क्योंकि कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन आपके वाहन के भीतर स्पार्क प्लग पर स्पार्क शक्ति को संग्रहीत करने के लिए जवाबदेह है। तो सीडीआई की पहचान करना आसान नहीं है क्योंकि आपके सिस्टम बॉक्स पर दोषपूर्ण लक्षण दिखाई देते हैं जो एक अलग तरीके से निर्देशित हो सकते हैं। तो सीडीआई एक चिंगारी पैदा करने में विफल रहता है जब यह दोषपूर्ण होता है तो एक दोषपूर्ण सीडीआई मोटे तौर पर चलने, मिसफायर और इग्निशन मुसीबतों का कारण बन सकता है और मोटर को रोक सकता है।

तो ये मुख्य सीडीआई दोष हैं, इसलिए हमें आपके सीडीआई बॉक्स को प्रभावित करने वाली परेशानी के बारे में अतिरिक्त सावधानी बरतनी होगी। एक बार जब आपका ईंधन पंप दोषपूर्ण हो जाता है अन्यथा स्पार्क प्लग और कॉइल पैक खराब हो जाते हैं, तो हम एक समान प्रकार के दोषपूर्ण लक्षणों का सामना कर सकते हैं। तो, इन दोषों के निदान के लिए एक मिलीमीटर आवश्यक है।

सीडीआई के लाभ

CDI के फायदों में निम्नलिखित शामिल हैं।

• सीडीआई का प्रमुख लाभ यह है कि संधारित्र को बहुत कम समय (आमतौर पर 1ms) में पूरी तरह से चार्ज किया जा सकता है। तो CDI एक ऐसे अनुप्रयोग के अनुकूल है जहाँ अपर्याप्त रहने का समय उपलब्ध हो।
• कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन सिस्टम में एक क्षणिक प्रतिक्रिया होती है, एक तेज़ वोल्टेज वृद्धि (3 से 10 kV / inducts के बीच) आगमनात्मक प्रणालियों (300 से 500 V / )s) की तुलना में, और एक छोटी स्पार्क अवधि (लगभग 50-80 µ)।
• तेजी से बढ़ता वोल्टेज CDI सिस्टम को शंट प्रतिरोध से अप्रभावित बनाता है।

सीडीआई के नुकसान

सीडीआई के नुकसान में निम्नलिखित शामिल हैं।

• कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन सिस्टम विशाल विद्युत चुम्बकीय शोर उत्पन्न करता है और यही मुख्य कारण है कि ऑटोमोबाइल निर्माताओं द्वारा सीडीआई का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है।
• कम बिजली के स्तर पर उपयोग किए जाने वाले अपेक्षाकृत दुबले मिश्रण को प्रकाश देने के लिए छोटी चिंगारी की अवधि अच्छी नहीं होती है। इस समस्या को हल करने के लिए कई सीडीआई इग्निशन कम इंजन की गति पर कई स्पार्क जारी करते हैं।

मुझे उम्मीद है कि आप स्पष्ट रूप से समझ गए होंगे संधारित्र निर्वहन इग्निशन का अवलोकन (CDI) कार्य सिद्धांत, यह लाभ, और नुकसान यदि आपके पास इस विषय पर या किसी पर कोई प्रश्न हैं इलेक्ट्रॉनिक और इलेक्ट्रिकल प्रोजेक्ट नीचे टिप्पणी छोड़ दें। यहाँ आपके लिए एक प्रश्न है CDI सिस्टम में हॉल सेंसर की क्या भूमिका है?