कैसे एक कार पावर विंडो नियंत्रक सर्किट बनाने के लिए

लेख एक एकल पुश बटन या एक पुश बटन के उपयोग से कार पावर विंडो कंट्रोलर सर्किट की व्याख्या करता है। श्री विन द्वारा विचार का अनुरोध किया गया था।

तकनीकी निर्देश

मैं इंडोनेशिया से winantiyo हूँ, मैंने आपके ब्लॉग में आपकी पोस्ट पढ़ी है और मुझे यह बहुत पसंद है

मेरे पास 2 प्रोजेक्ट हैं:
1. कार के लिए ऑटो रोल अप पावर विंडो
2. कार के लिए फुट ब्रेक द्वारा ऑटो लॉक ट्रिगर

क्या आप सर्किट एन योजनाबद्ध के लिए मेरी मदद कर सकते हैं?

ऑटो अप पावर विंडो: मैं चाहता हूं कि मेरी कार विंडो पावर विंडो बटन स्विच पर सिंगल क्लिक के साथ स्वचालित रूप से ऊपर या नीचे रोल कर सके

.. मैं कभी एक रिले 8pin, 2 ट्रांजिस्टर n 4 इलेक्ट्रोलाइटिक कैपेसिटर के साथ ऑटो रोल अप मॉड्यूल देखता हूं, लेकिन यह टूट गया है, 1 रोकनेवाला एन 2 डायोड। लेकिन भाग की श्रृंखला खो गई है।

5 केबल हैं: + 12V, ग्राउंड, 1 केबल टू मोटर विंडो, 1 केबल पावर विंडो को स्विच करने के लिए, और 1 केबल फिर से एक और मोटर विंडो केबल के लिए। जहां एक तस्वीर है:

ऑटो ब्रेक द्वारा ऑटो ब्रेक:

मैं चाहता हूं कि मेरी कार का दरवाजा अपने आप बंद हो जाए, जब सारा दरवाजा बंद हो जाए, तो चाबी चालू हो जाए और मैं अपना पैर ब्रेक (+ ट्रिगर) दबाऊं। जब मैं चाबी को बंद करता हूं तो दरवाजा अपने आप अनलॉक हो सकता है। मुझे आशा है कि आप मेरी व्याख्या को समझेंगे ... मुझे मेरी अंग्रेजी के लिए खेद है..धन्यवाद।

परिरूप

एकल स्विच का उपयोग करके विंडो ग्लास अप / डाउन कंट्रोलर

दिखाए गए कार पावर विंडो कंट्रोलर सर्किट में मूल रूप से तीन चरण होते हैं: एक ट्रांजिस्टर कुंडी जिसमें एक चालू सेंसर, एक एनएंड गेट आधारित फ्लिप फ्लॉप स्टेज और एक रिले चालक चरण होता है जो मोटर क्रियाओं को बारी-बारी से फ़्लिप करता है।

संकेतित लॉक / अनलॉक स्विच IC 4093 से तीन NAND गेटों को उलझा कर बनाए गए फ्लिप फ्लॉप स्टेज को टॉगल करता है, जिसका आउटपुट स्विच के हर पुश के साथ स्थायी रूप से उच्च और निम्न के साथ प्रतिक्रिया करता है।

हिस्सों की सूची

आर 1, आर 3, आर 6, आर 7 = 100 के
आर 5, आर 8 = 2 एम 2
R9 = 4K7
C1, C4 = 22uF / 25V
C2, C3 = 0.22uF
टी 1, टी 3 = बीसी 547
T4 = 8050
टी 2 = 8550
RL1, RL2 = 12V / 20AMP
सभी डायोड = 1N4007
R10 = निर्धारित किया जाना है
एन 1 --- एन 3 = आईसी 4093

यह स्विच यह भी सुनिश्चित करता है कि सर्किट के शेष हिस्से तक आपूर्ति वोल्टेज की अनुमति देने के लिए टी 1 और टी 2 युक्त कुंडी अनुभाग सक्रिय हो जाता है।

N2 pin4 पर प्राप्त फ्लिप फ्लॉप से ​​आउटपुट विंडो विंडो की स्थिति के आधार पर आगे या रिवर्स मोशन के साथ पावर विंडो मोटर को सक्रिय करने के लिए एक रिले चालक चरण में खिलाया जाता है।

यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि मोटर को जोड़ने के दौरान तारों की ध्रुवीयता ऐसी निर्धारित की जाती है कि पिन 2 पर उच्च N4 समापन मोड में विंडो को सक्रिय करता है, और इसके विपरीत।

रिले एक भारी शुल्क DPDT रिले है जिसका N / C, N / O मोटर के साथ संपर्क कनेक्शन मोटर को वांछित और फ्रॉस्ट आंदोलन को पूरा करने में सक्षम बनाता है।

मोटर को लोड और नष्ट होने से बचाने के लिए सामान्य रूप से ग्लास अप और डाउन मूवमेंट को पूरा करने का पता लगाने के लिए रीड स्विच का उपयोग किया जाता है, हालांकि यहां हमारे पास एक अलग और एक बहुत ही उन्नत तरीका है।

प्रस्तावित कार पावर विंडो कंट्रोलर सर्किट में हमने T3 के रूप में एक करंट सेंसर स्टेज को नियोजित किया है, जो आर 10 में एक बढ़ते करंट का पता लगाता है और जब स्तर सेट थ्रेशोल्ड को पार करता है तो स्वयं को स्विच करता है। जब T3 स्विच ऑन करता है तो यह T1 / T2 कुंडी को तोड़कर मोटर को सप्लाई काट देता है।

हालाँकि यदि उपरोक्त क्रियाओं के लिए रीड स्विच को शामिल किया गया है, तो ग्लास के डाउन थ्रेशोल्ड का पता लगाने के लिए तैनात रीड संपर्क C1 के पार किए जा सकते हैं, और T3 स्टेज को पूरी तरह से हटाया जा सकता है। R10 को वायर लिंक से बदला जा सकता है (नीचे आंकड़ा देखें)।

दो स्विच का उपयोग करना

यदि खिड़की के शीशे के ऊपर / नीचे संचालन के लिए दो अलग-अलग पुश बटन लगाए जाते हैं, तो उपरोक्त डिज़ाइन को बहुत सरल बनाया जा सकता है। सरलीकृत बिजली खिड़की सर्किट जो बीजेटी की कुछ ही संख्या को शामिल करता है, नीचे देखा जा सकता है।

उपरोक्त चार सर्किट को आवश्यक बिजली खिड़की स्विचिंग के लिए वाहन के प्रत्येक दरवाजे पर स्थापित करना होगा।

कार पावर विंडो को अपग्रेड करना

उपरोक्त अनुभागों में हमने एक स्वचालित कार पावर विंडो नियंत्रक के सर्किट डिजाइन पर चर्चा की, यहां हम सीखेंगे कि इसे और अधिक सुविधाओं के साथ कैसे बढ़ाया जा सकता है।

एकल बटन का उपयोग करते हुए मुख्य सर्किट, में पोस्ट किया गया पिछला लेख संदर्भ उद्देश्य के लिए नीचे देखा जा सकता है।

हिस्सों की सूची

आर 1, आर 3, आर 6, आर 7 = 100 के
आर 5, आर 8 = 2 एम 2
R9 = 4K7
C1, C4 = 22uF / 25V
C2, C3 = 0.22uF
T1 = BC547
T4 = 8050
टी 2 = 8550
RL1, RL2 = 12V / 20AMP
सभी डायोड = 1N4007
एन 1 --- एन 4 = आईसी 4093

अब सुझाव के अनुसार, खिड़की के संचालन को बंद करने की आवश्यकता है जब सभी दरवाजे बंद हो जाते हैं और कुंजी बंद हो जाती है।

ऊपर दिखाए गए पावर विंडो कंट्रोलर के साथ संयोजन में निम्नलिखित डिज़ाइन को जोड़कर उपरोक्त कदम को लागू किया जा सकता है।

सर्किट ऑपरेशन

जैसा कि देखा जा सकता है, यहां हमने प्रस्तावित ब्रेक स्विच कंट्रोल फीचर को निष्पादित करने के लिए कुछ अतिरिक्त प्रतिरोधों और BJTs के साथ IC 4093 से निष्क्रिय अतिरिक्त गेट N4 का प्रभावी रूप से उपयोग किया है।

परिचालन को निम्नलिखित बिंदुओं की मदद से समझा जा सकता है:

जब सभी दरवाजे बंद हो जाते हैं, तो संबंधित दरवाजे स्विच भी बंद हो जाते हैं और सभी 1N4148 डायोड के एनोड पर उपलब्ध धनात्मक जमीन को बंद कर देते हैं। यह तुरंत 1M रोकनेवाला की उपस्थिति के कारण N4 के इनपुट को कम करने के लिए मजबूर करता है।

N4 के इनपुट में निम्न इसके आउटपुट पर एक उच्च प्रदान करता है जो बदले में BJTs को सक्रिय करता है, जो स्विच के रूप में तैनात है।

हालांकि BJT अभी भी निष्क्रिय रहेगा जब तक कि की स्विच से पॉजिटिव एनर्जेटिक नहीं होता।

जैसे ही इग्निशन स्विच को बंद किया जाता है, BJT कार्यशील हो जाता है और डी 3 कैथोड में एक सकारात्मक खिलाकर मोटर फ्लिप फ्लॉप स्टेज को लॉक कर देता है। डी 3 को विशेष रूप से यहां पेश किया गया है ताकि लॉकिंग क्षमता केवल फ्लिप फ्लॉप को प्रभावित करे न कि टी 1 / टी 2 लैच स्टेज को।

उपरोक्त मोड में पुश बटन अप्रभावी है जैसे कि इसे दबाने से खिड़की के शीशे पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है जो कठोर बंद रहता है।

हालांकि, उपरोक्त स्थिति को हर बार ब्रेक लगाने और सक्रिय होने पर बहाल किया जाता है। ब्रेक लगाना ब्रेक स्विच को सक्रिय करता है, जिससे N4 के इनपुट पर एक सकारात्मक क्षमता पैदा होती है, जो इसके आउटपुट पर एक शून्य पैदा करता है, जिससे BJT को बंद कर दिया जाता है। डी 3 कैथोड में पॉजिटिव अब राहत देता है ताकि पुश बटन को अभी तक फिर से इच्छित विंडो अप / डाउन ऑपरेशन के लिए सक्षम किया गया है।