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निम्न पोस्ट एक सरल अभी तक संवर्धित 12V कैपेसिटिव डिस्चार्ज इग्निशन सिस्टम का वर्णन करता है जो इग्निशनिंग स्पार्क उत्पन्न करने के लिए अल्टरनेटर के बजाय बैटरी से अपने ऑपरेटिंग वोल्टेज को प्राप्त करता है।

चूँकि यह पिकअप कॉइल सिग्नल के आधार पर अल्टरनेटर वोल्टेज से स्वतंत्र रूप से काम करता है, इसलिए यह कम गति पर भी वाहन की अधिक चिकनी सवारी को सक्षम करते हुए अधिक कुशलतापूर्वक और लगातार कार्य करने में सक्षम है।

संपर्क ब्रेकर बनाम सीडीआई

एक कैपेसिटिव डिस्चार्ज इग्निशन यूनिट जिसे सीडीआई यूनिट भी कहा जाता है, यह पुराने पुराने संपर्क तोड़ने वालों के लिए आधुनिक विकल्प है, जो अपने कार्यों और विश्वसनीयता के साथ काफी कच्चे थे।

“एक प्रारंभ करनेवाला कैसा दिखता है ”

आधुनिक CDI संपर्क ब्रेकर का एक इलेक्ट्रॉनिक संस्करण है जो स्पार्क प्लग टर्मिनलों में आवश्यक arching उत्पन्न करने के लिए परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक भागों का उपयोग करता है।

अवधारणा बिल्कुल भी जटिल नहीं है, अल्टरनेटर का खंड सीडीआई सर्किट को आवश्यक 100 से 200 वी एसी प्रदान करता है, जहां वोल्टेज को कुछ सुधारे हुए डायोड के माध्यम से एक उच्च वोल्टेज संधारित्र द्वारा संचित रूप से संग्रहीत और छुट्टी दी जाती है।

हाई वोल्टेज डिस्चार्ज के ये तेजी से फटने को इग्निशन कॉइल के प्राथमिक घुमाव में डंप किया जाता है, जहां इसके उचित रूप से आवश्यक arcing प्राप्त करने के लिए कई हजारों वोल्ट तक बढ़ जाता है, जो अंततः कनेक्टेड स्पार्क प्लग संपर्कों में प्रज्वलित चिंगारी के रूप में कार्य करता है।

मैंने पहले ही बुनियादी पर चर्चा की है इलेक्ट्रॉनिक सीडीआई सर्किट मेरी पिछली पोस्ट में, हालांकि सर्किट बेहद बहुमुखी है, यह अल्टरनेटर से इसके ऑपरेटिंग वोल्टेज पर निर्भर करता है और प्राप्त करता है। चूंकि अल्टरनेटर वोल्टेज इंजन की गति पर निर्भर करता है, इसलिए उत्पन्न वोल्टेज अलग-अलग गति से प्रभावित होते हैं।

उच्च गति पर यह ठीक काम करता है, लेकिन कम गति पर, अल्टरनेटर वोल्टेज भी कम हो जाता है, इसके परिणामस्वरूप एक असंगत स्पार्किंग होता है जो अल्टरनेटर और इंजन को हकलाने के लिए मजबूर करता है।

यह असंगति अंततः सीडीआई के कामकाज को प्रभावित करती है और पूरी प्रणाली में बाधा उत्पन्न होने लगती है, कभी-कभी इंजन के रुकने का कारण भी बनता है।

एक बढ़ाया कैपेसिटिव डिस्चार्ज इग्निशन सर्किट का सर्किट जिस पर यहां चर्चा की गई है, वह कार्य के लिए अल्टरनेटर वोल्टेज के उपयोग को समाप्त करता है, इसके बजाय यह आवश्यक क्रियाओं को उत्पन्न करने के लिए बैटरी वोल्टेज का उपयोग करता है।

सर्किट अवधारणा

इस इलेक्ट्रॉनिक सीडीआई के लिए पूरी अवधारणा नीचे दिखाए गए सर्किट आरेख का अध्ययन करके समझा जा सकता है:

डायोड, एससीआर और संबंधित घटक एक मानक सीडीआई सर्किट बनाते हैं।

लगभग 200V के उच्च वोल्टेज को उपरोक्त सर्किट में फीड करने की आवश्यकता होती है जो एक साधारण स्टेप डाउन ट्रांसफार्मर के माध्यम से उत्पन्न होता है जो दूसरे तरीके से जुड़ा होता है।

ट्रांसफार्मर की द्वितीयक वाइंडिंग अब प्राथमिक और इसके विपरीत हो जाती है।

कम वोल्टेज प्राथमिक घुमावदार एक बिजली ट्रांजिस्टर के माध्यम से एक मानक IC555 सर्किट द्वारा उत्पन्न उच्च वर्तमान स्पंदित डीसी के साथ खिलाया जाता है।

यह स्पंदित वोल्टेज आवश्यक 200V तक बढ़ जाता है और संलग्न CDI सर्किट के लिए ऑपरेटिंग वोल्टेज बन जाता है।

CDI सर्किट इस 200V को इग्निशन कॉइल के इनपुट वाइंडिंग को खिलाने के लिए उच्च धारा के फटने में परिवर्तित करता है।

ये तेजी से उच्च वर्तमान फटने को इग्निशन कॉइल द्वारा कई हजारों वोल्ट तक बढ़ाया जाता है और अंत में आवश्यक आर्किंग और वाहन के प्रज्वलन की शुरुआत के लिए कनेक्टेड स्पार्क प्लग को खिलाया जाता है।

जैसा कि देखा जा सकता है कि इनपुट वोल्टेज 12 वी डीसी स्रोत से प्राप्त किया जाता है जो वास्तव में वाहन की बैटरी है।

“एन-चैनल बनाम पी-चैनल मस्जिद ”

इसके कारण उत्पन्न स्पार्क्स बिना किसी रुकावट के बहुत सुसंगत हैं, जिससे वाहन को इग्निशन की निरंतर आपूर्ति होती है, चाहे वह वाहन की स्थिति से अलग हो।

लगातार स्पार्किंग भी ईंधन की खपत को कुशल बनाता है, इंजन को पहनने और फाड़ने के लिए कम प्रवण बनाता है और वाहन के समग्र लाभ को बढ़ाता है।

TIP122 के आधार पर 1K रोकनेवाला का उपयोग करें ...... 100 ओम गलत तरीके से दिखाया गया है

व्हील आरपीएम के साथ सिंक्रनाइज़ करना

यदि आप चाहते हैं कि उपरोक्त सर्किट को अल्टरनेटर द्वारा ट्रिगर किया जाए ताकि दहन आदर्श रूप से कुशल हो और पहिया RPM के साथ सिंक्रनाइज़ हो, तो उपरोक्त डिज़ाइन को निम्नलिखित तरीके से संशोधित किया जा सकता है:

TIP122 के आधार पर 1K रोकनेवाला का उपयोग किया जाता है ...... क्योंकि 100 ओम गलत तरीके से दिखाया गया है।

उपरोक्त विन्यास को और भी संशोधित किया जा सकता है जैसा कि निम्नलिखित चित्र में दिखाया गया है, जो सभी 2 और 3 पहिया वाहनों के लिए प्रस्तावित संवर्धित सीडीआई सर्किट को लागू करने का सबसे उपयुक्त तरीका प्रतीत होता है।

यह काम किस प्रकार करता है

जैसा कि हम जानते हैं, IC 555 के रिसेट पिन # 4 को IC 555 के सामान्य कामकाज को एक अचरज के रूप में या मोनोस्टेबल के रूप में अनुमति देने के लिए एक सकारात्मक क्षमता की आवश्यकता होती है। यदि पिन # 4 धनात्मक रेखा से जुड़ा नहीं है, तो IC निष्क्रिय और निष्क्रिय रहता है।

यहां आईसी के पिन # 4 को अल्टरनेटर वोल्टेज के साथ जोड़ा जा सकता है। यह वोल्टेज अल्टरनेटर से किसी भी स्तर का हो सकता है, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता है, क्योंकि यह उचित रूप से 33 k रोकनेवाला और निम्न जेनर डायोड, संधारित्र नेटवर्क द्वारा स्थिर है।

अल्टरनेटर वाहन के प्रत्येक घुमाव के जवाब में, एक सकारात्मक और नकारात्मक चक्र दालों को उत्पन्न करेगा।

धनात्मक नाड़ी को पिन # 4 में एक 12 V धनात्मक फ़ीड में परिवर्तित किया जाएगा जो तरंग के पूरे सकारात्मक नाड़ी अवधि चक्र के दौरान सर्किट को सक्रिय और आरंभ करने का कारण बनेगा।

इन अवधियों के दौरान, IC 555 लघु धमाकों के समय में SCR मल्टीपल नंबर को संचालित और फायर करेगा, जिससे इग्निशन उच्चतर दक्षता के साथ और दहन और पिस्टन के फायरिंग कोण के दौरान एक निरंतर अवधि के लिए आग लगाएगा।

यह सीडीआई को इंजन के एक आदर्श रूप से सिंक्रनाइज़ दहन पैदा करने और एक इष्टतम दक्षता के साथ पहिया रोटेशन के साथ मिलकर काम करने में सक्षम करेगा।