उच्च दक्षता दहन के लिए अनुक्रमिक स्पार्क के लिए बर्बाद स्पार्क इग्निशन परिवर्तित

उच्च दक्षता दहन के लिए अनुक्रमिक स्पार्क के लिए बर्बाद स्पार्क इग्निशन परिवर्तित

पोस्ट ऑटोमोबाइल में व्यर्थ स्पार्क टाइप इग्निशन सिस्टम को एक एन्हांस्ड, अनुक्रमिक स्पार्क, 6 सिलेंडर इंजन टाइप इग्निशन सिस्टम में परिवर्तित करने का एक सरल तरीका बताता है।



श्री ब्रेंटन द्वारा विचार का अनुरोध किया गया था, जैसा कि नीचे दिया गया है:

मुख्य आवश्यकताएँ

मैं के माध्यम से देख रहा था कार और मोटरसाइकिल खंड लेकिन वह नहीं मिला जो मैं खोज रहा था। मुझे उम्मीद है कि आपको मेरी परियोजना को देखने में दिलचस्पी होगी।





मेरी कार में फायरिंग ऑर्डर 1-5-3-6-2-4 (फोर्ड ऑस्ट्रेलिया) के साथ एक सीधा 6 सिलेंडर ईएफआई इंजन है। इग्निशन सेटअप कॉइल 1 और 6 के साथ एक बर्बाद स्पार्क प्रकार है, 2 को 5 और 3 के साथ 4।

मैं एक ऐसे सर्किट की तलाश में हूं, जो ईसीयू से इग्निशन पल्स प्राप्त कर सके और इसे 1 और 6, 5 और 2, 3 और 4 के बीच वैकल्पिक कर सके।



इस तरह से आपके पास अलग-अलग कुंडल चालक और पूर्ण अनुक्रमिक प्रज्वलन हो सकता है। पावर अप पर, सिस्टम रीसेट करता है, एक काउंटर विषम और यहां तक ​​कि संख्या दालों की निगरानी करता है, शायद कुछ सॉफ्टवेयर शामिल होंगे I मैं कल्पना करता हूं।

3 अलग-अलग सर्किटों के साथ, एक्चु से प्रत्येक आउटपुट पल्स के लिए 1, 5 और 3 हमेशा विषम संख्या पर पहली पल्स प्राप्त करते हैं और 6, 2 और 4 को सम नगण्य पर दूसरी पल्स मिलती है। तब सर्किट केवल तब तक वैकल्पिक होता है जब तक आप इग्निशन को काट नहीं लेते।

मुझे आशा है कि आपको यह परियोजना विचार रोचक और आपके समय और आपकी वेबसाइट पर समाधान पोस्ट करने के प्रयास के योग्य लगेगी।

मेरा उत्तर : मैं आपके लिए निर्दिष्ट सर्किट को डिजाइन करने का प्रयास करूंगा, हालांकि जब से मैं एक ऑटो विशेषज्ञ नहीं हूं, तो मुझे यह जानने के लिए उत्सुक होना चाहिए कि आपका मौजूदा सिस्टम एक बेकार स्पार्क प्रकार कैसे है, जबकि नया विषम / विचार भी इसे बेहतर बनाने में मदद करेगा?

फिर भी, नए विचार को साधारण आईसी 4017 काउंटर डिवाइडर आईसी का उपयोग करके लागू किया जा सकता है, मेरे अनुसार, एक सॉफ्टवेयर के बिना।

ब्रेंटन : इग्निशन को अधिक शक्तिशाली, व्यक्तिगत कॉइल के साथ अपग्रेड करने के बाद मैं इंजन को सुपरचार्ज करने का इरादा रखता हूं। आप सही हैं, मानक इंजन पर एक अनुक्रमिक इग्निशन सिस्टम शुरू करने से कोई फायदा नहीं है।

ईसीयू से निकाले गए तीन दालों अनुक्रम में हैं, जिनमें से समय की गणना ईसीयू द्वारा इंजन की गति, सेवन एयर टेम्प, थ्रॉटल स्थिति आदि के आधार पर की जाती है।

सर्किट को कैसे काम करना है

इस सर्किट को ईसीयू के कामकाज के बारे में चिंता करने की आवश्यकता नहीं है। इसके लिए बस एक ही टर्मिनल के लिए टर्मिनलों की एक जोड़ी के बीच पल्स को रूट करना होगा, फिर उनके बीच वैकल्पिक होगा।

मैं सिर्फ एक बोर्ड पर तीन समान सर्किट लगाऊंगा, ईसीयू से प्रति आउटपुट एक स्वतंत्र सर्किट।

क्या होता है जब आप पहली बार इंजन पर क्रैंक करते हैं, तो इक्वा क्रैंकशाफ्ट ट्रिगर व्हील सेंसर से सिग्नल की प्रतीक्षा करता है।

फिर यह कैमशाफ्ट स्थिति सेंसर से संकेत की प्रतीक्षा करता है। एक बार ईसीयू उन दोनों संकेतों को प्राप्त करता है, यह जानता है कि सिलेंडर 1 का शीर्ष मृत केंद्र संपीड़न स्ट्रोक पर कहां है।

इसके बाद यह पहली पल्स भेजता है क्योंकि यह इंजन को आग लगाने के लिए प्रोग्राम किया जाता है और अन्य दालों को क्रम से पालन करता है।

मुझे यह सुनकर खुशी हुई कि आपको लगता है कि एक सरल उपाय है और मैं बहुत आभारी हूं कि आप इस परियोजना को अपने समय के योग्य मानते हैं।

कृपया विस्तृत जानकारी के लिए संलग्न स्केच पर विचार करें।

परिरूप

बर्बाद किए गए स्पार्क इग्निशन को संवर्धित अनुक्रमिक प्रकार इग्निशन में परिवर्तित करने के लिए प्रोसेसर सर्किट निम्नलिखित चित्र में दिखाया गया है।

आरेख में अंक A और B प्रासंगिक दहन इंजन फायरिंग के लिए उपयुक्त CDI इकाइयों के ट्रिगर इनपुट से जुड़ा होना चाहिए।

सर्किट की कार्यप्रणाली को निम्नलिखित बिंदुओं की मदद से समझा जा सकता है:

1) जैसे ही सर्किट 12V बैटरी से संचालित होता है, आईसी 4017 C1 के माध्यम से रीसेट किया जाता है।

2) IC का Pin3 अब हाई हो जाता है, और T2 पिन 3 वोल्टेज के साथ पक्षपातपूर्ण स्थिति के साथ स्टैंडबाय स्थिति में आ जाता है। लेकिन T2 अपने कलेक्टर पिन पर वोल्टेज की अनुपस्थिति के कारण अभी तक आचरण नहीं कर सकता है।

3) जब पहला ईसीयू पल्स टी 4 के आधार पर आता है, तो इसे चालू किया जाता है, और आईसी के टी 4 ग्राउंड पिन 14। लेकिन आईसी इस पर कोई प्रतिक्रिया नहीं देता है क्योंकि यह केवल पिन 14 पर सकारात्मक दालों का जवाब देने के लिए डिज़ाइन किया गया है और नकारात्मक दालों के लिए नहीं।

4) हालाँकि, T4 के संचालन के दौरान, D1, R2, T4 के माध्यम से ऋणात्मक पूर्वाग्रह प्राप्त करने के कारण T1 को भी चालू किया जाता है। इस प्रक्रिया में T1 + 12V को T2 के कलेक्टर में स्थानांतरित करता है, जब तक कि वोल्टेज को इसके उत्सर्जक में स्थानांतरित नहीं किया जाता है, और बिंदु A

5) इसके बाद, ECU पल्स स्विच ऑफ कर देता है, जिससे T4 ऑफ हो जाता है, जो तुरंत R1 के माध्यम से pin14 पर पॉजिटिव पल्स उत्पन्न करता है।

6) इस बिंदु पर, आईसी 4017 प्रतिक्रिया करता है और पिन 3 से पिन 2 पर कूदने के लिए तर्क को उच्च बनाता है।

7) अब, pin2 स्टैंडबाय मोड में हो जाता है, ECU से अगली पल्स का इंतजार करता है।

8) जब अगला ECU पल्स आता है, तो उपरोक्त प्रक्रिया तब तक दोहराती है, जब तक ECU पल्स बंद नहीं हो जाता है, जिसके कारण IC के pin2 से लेकर pin4 पर जाने के लिए तर्क उच्च हो जाता है। इसके साथ ही, बिंदु बी T3 के एमिटर के माध्यम से भी निकाल दिया जाता है।

9) जिस क्षण लॉजिक हाई पिन 4 तक पहुंच जाता है, आईसी तुरंत रीसेट हो जाता है, जिससे लॉजिक पिन 3 पर वापस आ जाता है।

10) सर्किट अब अपने पहले की स्थिति में पहुँच जाता है जो अगले पुनरावृत्ति की प्रतीक्षा कर रहा है।

हमें इनमें से 3 सर्किट की आवश्यकता होगी

ऊपर बताए गए क्रमिक स्पार्क इग्निशन कनवर्टर डिजाइन को बर्बाद करने वाली चिंगारी को केवल एक उदाहरण पर चर्चा की जाती है। प्रस्तावित संवर्धित, और अत्यधिक कुशल 6 सिलेंडर इंजन अनुक्रमिक प्रणाली को लागू करने के लिए हमें ECU से उपयुक्त आउटपुट के साथ 3 ऐसे सर्किट मॉड्यूल को कॉन्फ़िगर करने की आवश्यकता होगी।

सुधार:

ऊपर दिखाई गई व्यर्थ स्पार्क स्विचिंग सर्किट के डिजाइन में एक सीरस दोष है। टी 2, टी 3 एमिटर-फॉलोअर्स के एमिटर लीड, प्रासंगिक आईसी 4017 पिनआउट से उच्च तर्क के जवाब में हमेशा चालू रहेंगे, जिससे यूनिट का काम पूरी तरह से बेकार हो जाएगा।

निम्नलिखित डायग्राम में दिखाए गए अनुसार IC 4017 आउटपुट में शामिल और गेट्स को शामिल करके समस्या को ठीक किया जा सकता है।

यहां हमने स्विचिंग के लिए आईसी 4081 क्वाड और गेट आईसी को नियोजित किया है। 4 गेटों में से केवल दो और गेट्स का उपयोग किया जाता है, शेष दो का उपयोग नहीं किया जाता है और उचित रूप से ग्राउंड लाइन के लिए समाप्त किया जाता है।

एक उदाहरण के रूप में, यदि हम 1 और 2 इनपुट का निरीक्षण करते हैं, तो हम पाते हैं कि 1 4017 आउटपुट से जुड़ा है, जबकि पिन 2 टी 1 कलेक्टर से जुड़ा है। इस द्वार का आउटपुट पिन 3 है, जो हमेशा तर्क शून्य पर होता है। जब तक और जब तक, इनपुट 1 और 2 दोनों उच्च नहीं हो जाते, तब तक यह हाई या चालू नहीं होगा, जो केवल तब हो सकता है जब T1 ECU ट्रिगर के जवाब में चालू होता है। उसी काम की उम्मीद इनपुट 6 और 5 के पिन से की जा सकती है और इसका आउटपुट 4 है।




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