3-चरण मोटरसाइकिल वोल्टेज नियामक सर्किट

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पोस्ट में PWM नियंत्रित सरल 3 चरण मोटरसाइकिल वोल्टेज नियामक सर्किट की एक सूची पर चर्चा की गई है, जिसका उपयोग अधिकांश मोटर व्हीलर में बैटरी चार्जिंग वोल्टेज को नियंत्रित करने के लिए किया जा सकता है। श्री जूनियर द्वारा विचार का अनुरोध किया गया था।

तकनीकी निर्देश

नमस्ते मेरा नाम ब्राजील में रहता है और निर्माण और रिकवरी रेगुलेटर रेक्टिफायर मोटरसाइकिल वोल्टेज के साथ काम करता है और एक मदद यू की सराहना करता है, मुझे मोटरसाइकिलों के लिए तीन चरण के एक मेज़फेट रेगुलेटर सर्किट की आवश्यकता है, एंट्रीडा वोल्टेज 80-150 वोल्ट, अधिकतम 25 ए, अधिकतम खपत प्रणाली के 300 वाट,



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सेवा मेरे।
कनिष्ठ

परिरूप

मोटरसाइकिल के लिए प्रस्तावित 3 चरण मोटरसाइकिल वोल्टेज नियामक सर्किट नीचे आरेख में देखे जा सकते हैं।



मोटरसाइकिल अल्टरनेटर वोल्टेज स्टेबलाइजर सर्किट

योजनाबद्ध समझने के बजाय आसान है।

अल्टरनेटर से 3 चरण का आउटपुट क्रमिक रूप से तीन पावर ट्रांजिस्टर में लागू होता है मूल रूप से शंटिंग उपकरणों की तरह काम करते हैं अल्टरनेटर करंट के लिए।

जैसा कि हम सब काम करते हैं, एक अल्टरनेटर वाइंडिंग भारी रिवर्स ईएमएफ के अधीन हो सकता है, एक हद तक जो स्थायी रूप से इसे नष्ट करने वाले घुमावदार के इन्सुलेशन कवर का चीर प्राप्त कर सकता है।

शंटिंग या शॉर्टिंग की विधि के माध्यम से अल्टरनेटर क्षमता को विनियमित करने से इसमें प्रतिकूल प्रभाव पैदा किए बिना अल्टरनेटर क्षमता को नियंत्रण में रखने में मदद मिलती है।

शंटिंग अवधि का समय यहां महत्वपूर्ण है और सीधे वर्तमान की परिमाण को प्रभावित करता है जो अंत में चार्ज और बैटरी के तहत चार्ज तक पहुंच सकता है।

का एक बहुत ही सरल तरीका शंटिंग समय अवधि को नियंत्रित करना अल्टरनेटर की 3 वाइंडिंग से जुड़े तीन BJTs के चालन को नियंत्रित करके, जैसा कि आरेख में दिखाया गया है।

BJTs के बजाय Mosfets का उपयोग किया जा सकता है, लेकिन BJTs की तुलना में महंगा हो सकता है।

विधि का उपयोग करके लागू किया गया है सरल 555 आईसी पीडब्लूएम सर्किट।

IC के पिन 3 से चर PWM आउटपुट BJTs के आधार पर लागू किया जाता है, जो बदले में PWM कर्तव्य चक्र के आधार पर नियंत्रित तरीके से संचालित करने के लिए मजबूर किया जाता है।

के साथ जुड़े बर्तन आईसी 555 सर्किट उचित रूप से बैटरी चार्ज के लिए सही औसत आरएमएस वोल्टेज प्राप्त करने के लिए समायोजित किया जाता है।

मस्जिद का उपयोग करते हुए 3 चरण मोटरसाइकिल वोल्टेज नियामक सर्किट में दिखाया गया तरीका समान परिणाम प्राप्त करने के लिए एकल अल्टरनेटर के लिए समान रूप से लागू किया जा सकता है।

पीक वोल्टेज समायोजन

कनेक्टेड बैटरी के लिए एक सुरक्षित चार्ज वोल्टेज स्तर बनाए रखने के लिए, निम्न आरेख के अनुसार उपरोक्त सर्किट में एक चोटी वोल्टेज विनियमन सुविधा शामिल की जा सकती है।

जैसा कि देखा जा सकता है, IC 555 की ग्राउंड लाइन NPN BC547 द्वारा स्विच की गई है जिसका आधार अल्टरनेटर से पीक वोल्टेज द्वारा नियंत्रित होता है।

जब पीक वोल्टेज 15 V से अधिक हो जाता है, तो BC547 IC 555 PWM सर्किटरी का संचालन और सक्रिय करता है।

MOSFET अब संचालित करता है और PWM कर्तव्य चक्र द्वारा निर्धारित दर पर अल्टरनेटर से जमीन तक अतिरिक्त वोल्टेज को अलग करना शुरू करता है।

प्रक्रिया इस सीमा से ऊपर अल्टरनेटर वोल्टेज को रोकता है, इस प्रकार यह सुनिश्चित करता है कि बैटरी कभी भी चार्ज नहीं होती है।

ट्रांजिस्टर BC547 है, और पिन 5 कैपेसिटर 10nF है

मोटरसाइकिल बैटरी चार्जिंग सिस्टम

नीचे प्रस्तुत दूसरा डिज़ाइन मोटरसाइकिलों के 3-चरण चार्जिंग सिस्टम के लिए एक रेक्टिफायर प्लस रेगुलेटर है। रेक्टिफायर फुल-वेव है और रेगुलेटर शंट-टाइप रेगुलेटर है।

द्वारा: अबू Hafss

मोटरसाइकिल का चार्जिंग सिस्टम कारों से अलग है। कारों पर वोल्टेज अल्टरनेटर या जनरेटर इलेक्ट्रो-मैग्नेटिक प्रकार है जो विनियमित करने में काफी आसान है। जबकि, मोटरसाइकिल पर जनरेटर स्थायी चुंबक प्रकार हैं।

एक अल्टरनेटर का वोल्टेज आउटपुट सीधे RPM के लिए आनुपातिक होता है यानी उच्च RPM में अल्टरनेटर 50V से अधिक उच्च वोल्टेज उत्पन्न करेगा इसलिए, पूरे विद्युत तंत्र और बैटरी की सुरक्षा के लिए एक नियामक आवश्यक हो जाता है।

कुछ छोटे बाइक और 3-व्हीलर्स जो उच्च गति पर नहीं चलते हैं, केवल पूर्ण-तरंग सुधार करने के लिए 6 डायोड (D6-D11) हैं। उन्हें नियमन की आवश्यकता नहीं है, लेकिन वे डायोड उच्च एम्पीयर रेटेड हैं और ऑपरेशन के दौरान बहुत अधिक गर्मी फैलाते हैं।

उचित रेगुलेटेड चार्जिंग सिस्टम वाली बाइक्स में, आमतौर पर शंट-टाइप रेगुलेशन का उपयोग किया जाता है। यह एसी तरंग के एक चक्र के लिए अल्टरनेटर की वाइंडिंग को छोटा करके किया जाता है। एक एससीआर या कभी-कभी एक ट्रांजिस्टर का उपयोग प्रत्येक चरण में शंटिंग डिवाइस के रूप में किया जाता है।

सर्किट आरेख

मोटरसाइकिल के 3-चरण चार्जिंग सिस्टम के लिए रेक्टिफायर प्लस रेगुलेटर

सर्किट ऑपरेशन

नेटवर्क C1, R1, R2, ZD1, D1 और D2 वोल्टेज का पता लगाने वाले सर्किट का निर्माण करते हैं, और इसे लगभग 14.4 वोल्ट पर ट्रिगर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जैसे ही चार्जिंग सिस्टम इस थ्रेशोल्ड वोल्टेज को पार करता है, T1 का संचालन शुरू हो जाता है।

यह तीन SCRs S1, S2 और S3 के प्रत्येक गेट पर करंट रेज़िस्टर्स R3, R5 और R7 को भेजता है। डी 3, डी 4 और डी 5 एक दूसरे से फाटकों को अलग करने के लिए महत्वपूर्ण हैं। R4, R6 और R8 T1 से किसी भी संभावित रिसाव को निकालने में मदद करते हैं। यदि सामान्य हीट-सिंक का उपयोग किया जाता है, तो S1, S2 & S3 को माइका इन्सुलेटर का उपयोग करके एक-दूसरे से हीट-सिंक और अलग किया जाना चाहिए।

रेक्टिफायर के लिए, तीन विकल्प हैं:

क) छह मोटर वाहन डायोड

बी) एक 3-चरण सुधारक

ग) दो पुल सुधारक

सभी को कम से कम 15A और हीट-सिंक किया हुआ होना चाहिए।

मोटर वाहन डायोड दो प्रकार के सकारात्मक शरीर या नकारात्मक शरीर हैं इसलिए, तदनुसार उपयोग किया जाना चाहिए। लेकिन गर्मी-सिंक से संपर्क करने में उन्हें थोड़ा मुश्किल हो सकता है।

दो ब्रिज रेक्टीफायर्स का उपयोग करना

यदि दो ब्रिज रेक्टिफायर का उपयोग किया जाता है, तो उनका उपयोग दिखाया जा सकता है।

दो ब्रिज रेक्टीफायर्स का उपयोग करना

ब्रिज रेक्टिफायर

ऑटोमोटिव डायोड

ऑटोमोटिव डायोड

3-चरण सुधारक

3-चरण सुधारक

ब्रिज रेक्टिफायर

मोटरसाइकिल शंट विनियमन के माध्यम से कुशल बैटरी चार्जिंग

श्री लियोनार्ड, एक शौकीन चावला शोधकर्ताओं / इंजीनियर और मेरे बीच निम्नलिखित ईमेल वार्तालाप, हमें मोटरसाइकिल शंट नियामक कमियों और सीमाओं के बारे में कुछ बहुत ही रोचक तथ्य जानने में मदद करते हैं। यह हमें यह जानने में भी मदद करता है कि अवधारणा को एक प्रभावी अभी तक सस्ते डिजाइन में कैसे उन्नत किया जाए।

लियोनार्ड:

आपके पास एक दिलचस्प सर्किट है, लेकिन .....
मेरी मोटरसाइकिल में 30 amp अल्टरनेटर है, जो मुझे यकीन है कि RMS है, और 43.2 Amps पर है। आपका 25 एम्प सर्किट लंबे समय तक धारण करने की संभावना नहीं है।
हालाँकि.....
आपके द्वारा सुझाए गए रेक्टिफायर के स्थान पर, SQL50A को 1,000 वोल्ट पर 50 Amps का दर्जा दिया गया है। यह एक 3-चरण रेक्टिफायर मॉड्यूल है, और 45 एम्प्स चोटी को संभालने में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। (मेरे पास दो हाथ हैं।)
इसका मतलब यह भी है कि SCRs को संभालना होगा कि 40 Amps के RMS करंट के साथ Amperage और तीन HS4040NAQ2 (520 Amps के लिए गैर-दोहरावदार उछाल) को काफी अच्छी तरह से संभालना चाहिए। बेशक, वे एक बहुत स्वस्थ heatsink, और अच्छे वायु प्रवाह की आवश्यकता होगी।
मुझे लगता है कि नियंत्रण सर्किट को बहुत अधिक काम करना चाहिए।
मैंने पिछले तीन महीनों में 3 नियामकों को बदल दिया है और मैं बुरे के बाद अच्छे पैसे फेंकने की कोशिश कर रहा हूं। इससे पहले कि यह खराब हुआ, आखिरी एक दस सेकंड तक चला। मैं अपना खुद का निर्माण करने वाला हूं और अगर मुझे युद्धपोत को चलाने के लिए इसका निर्माण करना है, तो यह होना चाहिए।
एक और बात मैंने गौर की है, अल्टरनेटर में इस्तेमाल होने वाले टुकड़े इलेक्ट्रिक मोटर्स में इस्तेमाल होने वाले उपकरणों की तुलना में काफी मोटे होते हैं। एक 18-पोल घुमावदार, और हाईवे की गति पर चलने वाले इंजन का अर्थ है उच्च आवृत्ति, और लोहे में कहीं अधिक एड़ी की धाराएं। यदि श्रृंखला नियामक का उपयोग करके वोल्टेज 70 लीटर (RMS) तक जाने की अनुमति देता है तो उन एड़ी धाराओं पर क्या प्रभाव पड़ेगा? क्या यह लोहे को गर्म करने और अल्टरनेटर की विंडिंग को नुकसान पहुंचाने के लिए एड़ी की धाराओं को बढ़ाएगा? यदि ऐसा है, तो यह समझ में आता है कि वोल्टेज को 14 वोल्ट से ऊपर नहीं जाने दिया जाए, लेकिन मेरे पास अभी भी 20 आरपीएस हैं जो अल्टरनेटर से 1500 आरपीएम पर आते हैं।

मैं:

धन्यवाद! हाँ, आपको उस उच्च वोल्टेज से छुटकारा पाना चाहिए जो कि अल्टरनेटर वाइंडिंग पर भारी दबाव डाल सकता है, सबसे अच्छा तरीका यह है कि भारी शुल्क के माध्यम से इसे गर्म किया जाए।
https://hommade-circuits.com/wp-content/uploads/2012/10/shunt-3.png

लियोनार्ड:

वास्तव में, मैं लगभग विंडिंग पर वोल्टेज के प्रभावों के बारे में चिंतित नहीं हूं। वे पाली-आर्मर विनाइल के साथ लेपित दिखाई देते हैं, जिसका उपयोग 480 वोल्ट पर संचालित यादृच्छिक घाव स्टेटर में भी किया जाता है। मैं टुकड़े टुकड़े में एड़ी धाराओं से गर्मी के बारे में अधिक चिंतित हूं, क्योंकि वे बहुत मोटी हैं। यहाँ राज्यों में, 60 htz लाइन करंट के साथ, मोटर लैमिनेशन की मोटाई अल्टरनेटर में एक अंश है। सड़क की गति पर, अल्टरनेटर से आवृत्ति 1.2 ख्त् या इससे अधिक हो सकती है। अन्य अनुप्रयोगों में, जो एड़ी धाराओं को खत्म करने के लिए फेराइट कोर के लिए कॉल करेगा।
मैं इस एप्लिकेशन में एड़ी धाराओं की भूमिका को समझने की कोशिश कर रहा हूं। जैसे-जैसे आरपीएम बढ़ता है, वैसे-वैसे फ्रीक्वेंसी और एडिय़ों में भी बदलाव होता है। उत्पन्न वोल्टेज को समतल करने के लिए एक परजीवी भार? उच्च RPM में उत्पन्न धारा को समतल करने का एक साधन? बस कितनी गर्मी उत्पन्न होती है? उच्च आरपीएम पर घुमावदार जलने के लिए पर्याप्त है?
इंजन के अंदर स्थित, मैं विधानसभा को ठंडा करने के लिए इंजन के तेल का उपयोग करके समझ सकता हूं, हालांकि, फ्लाईव्हील के केन्द्रापसारक बल और उसके अंदर स्थित वाइंडिंग के साथ, मैं ठंडा करने के लिए तेल की किसी भी वास्तविक मात्रा की कल्पना नहीं कर सकता।
उच्चतम वोल्टेज जिसे मैं पढ़ने में सक्षम हूं वह 70 वोल्ट आरएमएस है। यह तार पर पीएवी कोटिंग के माध्यम से चाप के लिए पर्याप्त नहीं है, जब तक कि गर्मी अत्यधिक न हो जाए। हालांकि, जमीन की अधिकता को दूर करने के लिए, क्या एक काउंटर ईएमएफ है जो घूर्णन मैग्नेट से चुंबकीय क्षेत्र का विरोध करता है? और यदि हां, तो यह कितना प्रभावी है?

मैं:

हां, आवृत्ति में वृद्धि लोहे आधारित कोर में और अधिक करंट को जन्म देगी, और गर्मी में वृद्धि होगी। मैंने पढ़ा है कि शंट नियंत्रण विधि मोटर आधारित जनरेटर के लिए अच्छी है, लेकिन इसका अर्थ अल्टरनेटर व्हील पर बढ़ा हुआ भार भी होगा और वाहन द्वारा अधिक ईंधन की खपत। प्रशंसक एक विकल्प ठंडा है? पंखे के करंट को अल्टरनेटर से ही एक्सेस किया जा सकता है।

लियोनार्ड:

मुझे डर है कि एक शीतलन प्रशंसक अल्टरनेटर के लिए एक विकल्प नहीं है। यह इंजन के अंदर आंतरिक, और मेरे वालकैन पर चढ़ा हुआ है, उस पर दो एल्यूमीनियम कवर हैं। (अल्टरनेटर वाइंडिंग को बदलने का मतलब है कि मोटरसाइकिल से इंजन को हटाना।) मुझे एड़ी धाराओं को कम करने का कोई तरीका नहीं दिखता है क्योंकि वे। चक्का के अंदर घूमने वाले चुम्बकों से प्रेरित। हालांकि, मैं शंट के वोल्टेज को बढ़ाकर 24 वोल्ट तक बढ़ाकर करंट को कम कर सकता हूं, और इसके बाद 14 वोल्ट तक के सीरीज रेगुलेटर के साथ। अल्टरनेटर के परीक्षण में, मुझे शॉर्ट-सर्किट करंट को कम करने में काउंटर ईएमएफ से बहुत अधिक प्रभाव नहीं दिखता है। मैं अल्टरनेटर को 30 एम्प्स पर लोड कर सकता हूं, और लीड्स को छोटा करके, मैं अभी भी 29 एम्प्स पढ़ सकता हूं।
हालांकि, अगर एक परजीवी लोड के रूप में वोल्टेज के स्तर और उच्च RPM पर करंट के रूप में एड़ी धाराओं का उपयोग किया जाता है, तो यह काफी प्रभावी लगता है। एक बार जब ओपन सर्किट वोल्टेज 70 वोल्ट (आरएमएस) तक पहुंच जाता है, तो इंजन आरपीएम दोगुना होने पर भी यह अधिक नहीं जाता है। 20 एम्प्स को जमीन पर उतारना (जैसा कि कारखाना नियामकों द्वारा किया जाता है), एड़ी धाराओं के अलावा घुमावदार गर्मी को बढ़ाता है। वाइंडिंग के माध्यम से करंट को कम करके, वाइंडिंग द्वारा उत्पन्न गर्मी को भी कम किया जाना चाहिए। यह एड़ी धाराओं को कम नहीं करेगा, लेकिन अल्टरनेटर द्वारा उत्पन्न समग्र गर्मी को कम करना चाहिए, उम्मीद है कि घुमावदार इन्सुलेशन को संरक्षित करना चाहिए।
वाइंडिंग पर कोटिंग को ध्यान में रखते हुए, मैं उत्पन्न वोल्टेज के बारे में चिंतित नहीं हूं। वर्षों तक इलेक्ट्रिक मोटर के पुनर्निर्माण में काम करने के बाद, मुझे पता है कि HEAT इन्सुलेशन का सबसे खराब दुश्मन है। ऑपरेटिंग तापमान बढ़ने पर इन्सुलेशन की गुणवत्ता कम हो जाती है। परिवेश के तापमान पर, PAV कोटिंग 100 वोल्ट 'टर्न-टू-टर्न' धारण कर सकती है। लेकिन उस तापमान को 100 C से बढ़ाएं, और यह नहीं हो सकता है।
मैं भी उत्सुक हूं। लोहे के भीतर चुंबकीय क्षेत्र उत्क्रमण के प्रतिरोध को कम करने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर्स 3% सिलिकॉन के साथ एक स्टील मिश्र धातु का उपयोग करते हैं। क्या वे अपने टुकड़े टुकड़े में शामिल करते हैं या उच्च आरपीएम पर वोल्टेज और वर्तमान में वृद्धि को कम करने के लिए सिलिकॉन को छोड़ देते हैं? यह गर्मी में नहीं जोड़ता है, लेकिन लोहे की दक्षता को कम करता है, आरपीएम जितना अधिक होता है। कोर में चुंबकीय क्षेत्र के उत्क्रमण के प्रतिरोध को बढ़ाकर, चुंबकीय क्षेत्र कोर में गहराई से प्रवेश नहीं कर सकता है, क्योंकि इसे रिवर्स करने की आवश्यकता होती है। तो, आरपीएम जितना अधिक होगा, चुंबकीय क्षेत्र द्वारा कम पैठ। एड़ी की धाराएं उस पैठ को और कम कर सकती हैं।

मैं:

आपका विश्लेषण समझ में आता है और बहुत तकनीकी रूप से ध्वनि प्रकट होता है। मूल रूप से एक इलेक्ट्रॉनिक्स आदमी होने के नाते, मेरा विद्युत ज्ञान बहुत अच्छा नहीं है, इसलिए मोटर आंतरिक काम करने और संशोधनों का सुझाव देना मेरे लिए मुश्किल हो सकता है। लेकिन, जैसा कि आपने अपने अंतिम वाक्यों में चुंबकीय दायर को प्रतिबंधित करके कहा है, एड़ी की धारा को गहरे में प्रवेश करने से रोका जा सकता है। मैंने इस मुद्दे के बारे में खोज करने की कोशिश की, लेकिन अब तक कुछ भी उपयोगी नहीं पाया!

लियोनार्ड:

तो, 13 साल तक इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ काम करने के बाद, मुझे आपको थोड़ा नुकसान हुआ है? हालाँकि, मेरी पढ़ाई भी इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ हुई है, और जब तक मुझे लगा कि मैं मोटरों के साथ काम कर सकता हूं, तब तक यह सब मेरे काम था। इसका मतलब यह भी है कि मैंने एकीकृत सर्किट के साथ नहीं रखा, और MOSFETs नाजुक छोटी चीजें थीं जो जल्दी से थोड़ी सी स्थैतिक चार्ज के साथ उड़ा दी जा सकती थीं। इसलिए जब इलेक्ट्रॉनिक्स की बात आती है, तो आप मुझे नुकसान पहुंचा सकते हैं। मैं नए घटनाक्रम के साथ नहीं रख पा रहा था।
यह दिलचस्प है कि मैं अपनी एक जगह पर अधिक जानकारी नहीं पा सका हूं। जैसे कि कोई भी अवधारणा एक दूसरे से संबंधित नहीं है। फिर भी, जब उन सभी को एक साथ रखा जाता है, तो वे समझ में आने लगते हैं। उच्च आवृत्ति, समान प्रेरक प्रतिक्रिया प्राप्त करने के लिए कम घुमाव की आवश्यकता होती है। तो RPM जितना अधिक होगा, उतना कम प्रभावी चुंबकीय क्षेत्र बन जाएगा। यह एकमात्र तरीका है कि आउटपुट 70 वोल्ट तक पहुंचने के बाद वे आउटपुट को स्थिर रख सकते हैं।
लेकिन एक आस्टसीलस्कप पर पैटर्न को देखते हुए, मैं प्रभावित नहीं हूं। एक मिलीसेकंड चार्ज समय, 6 से 8 मिलीसेकंड के बाद ग्राउंडेड आउटपुट। क्या ऐसा हो सकता है कि मोटरसाइकिल की बैटरी लंबे समय तक न चलें? छह महीने से एक वर्ष तक, जबकि मोटर वाहन की बैटरी पांच साल या उससे अधिक समय तक चलती है। यही कारण है कि मैं एक उच्च वोल्टेज पर जमीन पर वोल्टेज स्तर को 'क्लिप' करने का विरोध कर रहा हूं, और यह कि क्लिपिंग निरंतर हो रही है। बैटरी, रोशनी और सर्किट की आवश्यकता के अनुसार एक निरंतर चार्ज दर बनाए रखने के लिए एक श्रृंखला नियामक द्वारा पीछा किया जाता है। फिर 50 एम्प्स को संभालने के लिए इसे डिज़ाइन करके, मुझे फिर से एक नियामक को बदलना नहीं चाहिए।
मैं 50 एम्पी रेटिंग के साथ काम कर रहा हूं, लेकिन मुझे उम्मीद है कि 'क्लिपर' का उपयोग करके एम्परेज को जमीन से 20 एम्पों की तुलना में काफी कम होना चाहिए। शायद चार एम्पों जितना कम। फिर श्रृंखला नियामक इंजन के लिए बैटरी, रोशनी और सर्किट के लिए (लगभग) सात एम्प्स की अनुमति देता है। सभी अच्छी तरह से घटकों के वाट क्षमता रेटिंग और वाइंडिंग के कोटिंग को चुनौती देने के लिए पर्याप्त वोल्टेज नहीं है।
आपने शंट नियामकों के बारे में एक बहुत अच्छा लेख लिखा है, लेकिन मेरे आवेदन के लिए 25 एम्प्स बहुत छोटा है। फिर भी, यह अच्छी प्रेरणा है।

मैं:

हां यह सही है, 1/6 का कर्तव्य चक्र ठीक से बैटरी चार्ज नहीं करेगा। लेकिन इसे ब्रिज रेक्टिफायर और एक बड़े फिल्टर कैपेसिटर के माध्यम से आसानी से हल किया जा सकता है, जो यह सुनिश्चित करेगा कि बैटरी प्रभावी चार्जिंग के लिए पर्याप्त डीसी हो। मुझे मेरा लेख पसंद आया। हालाँकि MOSFET amp चश्मा बढ़ाकर 25 Amp सीमा को आसानी से अपग्रेड किया जा सकता है। या समानांतर में अधिक उपकरणों को जोड़कर हो सकता है।

लियोनार्ड:

उसी समय, मैं कमरे में उपलब्ध होने के लिए सब कुछ कॉम्पैक्ट रखने की कोशिश कर रहा हूं, ताकि बड़े फिल्टर कैपेसिटर कैपेसिटर एक समस्या बन जाए। यह भी आवश्यक नहीं है कि पुल के सुधार के बाद सभी तीन चरणों को क्लिप किया गया हो। सभी तरंग बंद हो जाती हैं, और श्रृंखला नियामक 100% चार्ज समय बनाए रखता है।
आपका सर्किट भी 100% चार्ज समय को बनाए रखता है, हालांकि आप जिस जमीन पर उतरते हैं वह बहुत अधिक होगा क्योंकि आप इसे बैटरी वोल्टेज पर क्लिप कर रहे हैं।

जैसा कि आप तरंगों में देख सकते हैं, कोई कैपेसिटर की आवश्यकता नहीं होनी चाहिए। लेकिन एक उच्च स्तर पर क्लिपिंग से, जमीन के लिए मौजूदा शंट कम होना चाहिए। फिर, एक श्रृंखला नियामक में वोल्टेज को छोड़ने से कुछ भी चोट नहीं पहुंचनी चाहिए। बैटरी को चार्ज रखने के लिए पर्याप्त से अधिक होना चाहिए।
एक नोट। एक लीड / एसिड बैटरी के लिए इष्टतम चार्ज वोल्टेज वास्तव में 13.7 वोल्ट है। 12 वोल्ट पर इसे रखने के लिए इंजन को शुरू करने के लिए बैटरी पर्याप्त नहीं दे सकती है। और मेरा सर्किट प्रारंभिक है, और अभी भी परिवर्तन के अधीन है।

कारखाना लगभग आदिम दिखता है, जिस तरह से यह काम करता है। उनका सर्किट ट्रिगर स्तर तक पहुंचने तक बैटरी को चार्ज करता है। तब तक यह सभी करंट को जमीन पर गिरा देता है जब तक कि बैटरी ट्रिगर स्तर से नीचे नहीं गिर जाती। परिणाम आवेश का एक छोटा, कठोर फटने वाला तरंग है, जो 15 एम्प्स जितना अधिक हो सकता है। (मैंने इसे नहीं मापा) इसके बाद थोड़ी सी ढलान के साथ एक लंबी रेखा और उसके बाद एक और फट गया।
मैंने मोटर वाहन की बैटरी को पिछले 5 से 10 साल या उससे अधिक समय तक देखा है। एक खेत पर एक बच्चे के रूप में, मेरे पिता ने एक कार से एक अल्टरनेटर का उपयोग करते हुए, पुराने ट्रैक्टरों में से एक को छह वोल्ट से बारह वोल्ट सिस्टम में बदल दिया। पंद्रह साल बाद, वही बैटरी अभी भी ट्रैक्टर शुरू कर रही थी। जिस स्कूल में मैं (टीचर्स मोटरसाइकिल सेफ्टी) के साथ काम करता हूं, सभी बैटरियों को एक साल के भीतर बदलना होगा। क्यों ? ? ? केवल एक चीज जो मैं आने में सक्षम हूं, वह है चार्जिंग सिस्टम। जिन बैटरी के साथ मैंने काम किया है उनमें से अधिकांश केवल 2 एम्पी चार्ज रेट के लिए रेट की गई हैं, 70 वोल्ट तक, 30 एम्प्स में सक्षम, शॉर्ट बर्स्ट के लिए बैटरी टर्मिनलों पर लागू किया जा सकता है, जिससे आंतरिक क्षति हो सकती है और बैटरी का जीवन छोटा हो सकता है। विशेष रूप से, बैटरियों में जहां आप द्रव के स्तर की जांच नहीं कर सकते। बैटरी के साथ एकमात्र समस्या द्रव स्तर हो सकती है, लेकिन ऐसा कुछ भी नहीं है जो आप इसके बारे में कर सकते हैं। यदि मैं द्रव स्तर की जांच और रखरखाव करने में सक्षम हूं, तो बैटरी जीवन काफी बढ़ाया जाता है।
अल्टरनेटर से आने वाली लीड # 16 के मीट्रिक समतुल्य होगी। AWG तालिका के अनुसार, ट्रांसमिशन लाइन के रूप में 3.7 Amps और चेसिस वायरिंग में 22 Amps के लिए यह अच्छा है। एक शंट रेगुलेटर के साथ 30 Amp अल्टरनेटर पर? शंट स्तर और एम्परेज एक व्युत्क्रम अनुपात होना चाहिए, इसलिए वोल्टेज को आधे में क्लिप करके, मुझे एम्परर को काफी कम करना चाहिए। सुधारित तरंग को देखने में, ईएमएफ की उच्चतम सांद्रता निचले आधे हिस्से में होती है। तर्क का सुझाव है कि वर्तमान एक अंश तक कम हो जाएगा। जब मैं इसे उपयोग में लूंगा तब पता लगाऊंगा।
1500cc इंजन पर, मुझे इंजन पर कम घसीट नोटिस की उम्मीद नहीं है, लेकिन मेरी ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार हो सकता है। और, मुझे याद है, जब उन्होंने पहली बार ऑटोमोटिव अल्टरनेटरों पर ठोस-राज्य नियामकों को लगाना शुरू किया था, तो जादुई संख्या 13.7 वोल्ट थी। हालाँकि, मैं अपने श्रृंखला नियामक को लगभग 14.2 वोल्ट पर स्थापित करने की योजना बना रहा था। बहुत अधिक और द्रव अधिक तेजी से वाष्पित हो जाता है। आप जितना जानते थे उससे कहीं अधिक मददगार थे। मूल रूप से, मेरे पास छह अलग-अलग सर्किट थे जो मैं विचार कर रहा था और उनमें से प्रत्येक को ब्रेडबोर्ड करने जा रहा था। आपके लेख ने उनमें से पांच को समाप्त कर दिया, इसलिए मुझे काफी समय बचाने और सिर्फ एक पर ध्यान केंद्रित करने को मिलता है। यह मुझे अच्छी मात्रा में काम बचाता है। यह आपको संपर्क करने के लिए बहुत अच्छी तरह से समय के लायक बनाता है।
आपको मेरी योजना के साथ प्रयोग करने की मेरी अनुमति है और देखें कि आप क्या करते हैं। विभिन्न मंचों पर, मैं पढ़ रहा हूं जहां कई लोग श्रृंखला नियामकों के बारे में बात कर रहे हैं। बहुत अधिक वोल्टेज के खिलाफ सावधानी बरतना तार पर अछूता कोटिंग को नष्ट करना है। मुझे संदेह है कि खुश माध्यम दोनों प्रणालियों का एक संयोजन हो सकता है, लेकिन पूर्ण उत्पादन को धरातल पर उतारना नहीं। सर्किट अभी भी सरल है, कुछ घटकों के साथ, लेकिन पुरातन नहीं।
आपके समय और ध्यान के लिए बहुत बहुत धन्यवाद। तकनीकी जानकारी के लिए मेरा एक स्रोत है: OCW.MIT.EDU मैं कुछ वर्षों से वहां इंजीनियरिंग का कोर्स कर रहा हूं। आपको उन्हें करने का कोई श्रेय नहीं मिलता है, लेकिन यह पूरी तरह से मुफ्त है।




की एक जोड़ी: पानी सॉफ़्नर सर्किट समझाया अगला: ट्रांजिस्टर आधारित 3 चरण साइन वेव जनरेटर सर्किट